主題詞:三菱 電動車

三菱飯田健治:電動車大規模商業化仍需20年

2009-10-17 中投機械網
 
中投顧問提示:電動汽車有助于環保節能,汽車企業不能放棄的戰場。但未來十年甚至二十年后才會大規模商業化、才可能真正實現盈利。即使那一天到來,傳統能源汽車、混合動力汽車仍有相當大的需求。

  飯田健治:電動汽車有助于環保節能,汽車企業不能放棄的戰場。但未來十年甚至二十年后才會大規模商業化、才可能真正實現盈利。即使那一天到來,傳統能源汽車、混合動力汽車仍有相當大的需求。比如說在礦山等地區的仍需要使用傳統能源車。

  中國汽車消費市場強勢增長,海外汽車巨頭紛紛加大對中國市場的關注。作為在中國市場上最為謹慎的日系汽車企業之一,三菱汽車尤其引人關注。國產化步伐遠不及其日本同行 — 豐田汽車、日產汽車、本田汽車,三菱汽車將如何在中國后發制人?三菱的武器是進口車還是國產車?

  飯田健治:三菱汽車在全球有三大優勢。第一,以帕杰羅、歐藍德為代表的 SUV 第二,以伊柯麗斯( ECLIPSE 為代表的雙門跑車,曾在多次比賽中獲勝;第三,著眼于安全環保的電動汽車。

  中國,主要有三大業務,第一,通過合資公司哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司,發展自動變速器、發動機等核心汽車零部件;第二,通過進口車業務,擴大三菱汽車在中國的品牌知名度,并及時將最新款的三菱汽車引進中國;第三,通過長豐汽車、東南汽車等國產車業務,慢慢發展。

 飯田健治:這些企業在中國經營時間都不短。此外,中國的合資步伐和國產化速度比三菱汽車快。此前我進口車排量高于 3.0 升,消費稅調整后,三菱進口汽車的售價顯得較高,對銷量的負面影響比較大。

  其實從產品本身看,三菱汽車的優勢更強一些。四輪驅動的底盤技術上開發的本田 CRV 則是轎車底盤技術上開發的動力性更強一些;第二,車體更大、車內空間更大,駕駛者和乘坐者會更舒服。

  飯田健治:目前,雖然我和兩家中國整車企業有合資合作關系,但暫時沒有考慮國產化。合作伙伴東南三菱汽車,主攻方向為轎車;此外,另一個合作伙伴長豐汽車,需要進一步觀察。雖然長豐汽車生產 SUV 但廣汽集團控股后會產生什么變化,還不知道。就他新產能規劃看,主要用于生產克萊斯勒的合資產品,好像沒有多余的產能可供用于生產新的 SUV

  還有另外的考慮,比如進口車更容易一些,尤其是那些采用最先進技術的進口車。如果將這些汽車國產化,需要開發新模具,考慮本地零部件的供應問題,這至少需要兩年的時間。因此,從目前的實際情況看,會更多考慮做好進口車業務。

  飯田健治:這幾年三菱汽車進口車在中國增長比較明顯, 2006 財年、 2007 財年、 2008 財年銷量分別約為 4000 輛、 1 萬輛、 1.4 萬輛。按照計劃, 2009 財年( 2009 年 4 月 1 日至 2010 年 3 月 31 日)將銷售 1.6 萬輛。今年 4 月至 9 月,進口車的銷量已經超過 6000 輛。

  飯田健治:應該不難,準備了一些有競爭力的新車型上市。比如今年 9 月上市的排量 3.0 升的帕杰羅,首批準備了 300 輛,車還沒運至經銷商店就被預訂一空。其實,這是考慮到消費稅提高對 3.0 升排量以上汽車銷量的影響,特別推出的售價 40 萬元左右;此前,受消費稅提高的影響,排量 3.0 升的帕杰羅售價約 58 萬元。

  遵循高性價比原則,昨天推出的四款 2010 款歐藍德 EX 勁界,配備了三菱最新開發的 3.0L 發動機和 S-AWC 超級全輪驅動系統)但價格沒有提高。

 
 
 
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