【東方早報】被“壟斷”的“大冷鏈”

　　面對巨大的需求，一場政策推動的市場反應正在悄然釋放。近日，包括海口、貴陽等地相繼公布了冷庫建設計劃，眾多的商用車制造企業也陸續延伸了冷藏車業務，冷鏈行業相關設備的投資也熱火朝天。缺乏行業標準、準入門檻過高等問題，成為當下冷鏈市場亟待解決的問題。

　　同時，6月5日-7日于上海新國際博覽中心舉辦的亞洲物流雙年展上，冷鏈物流也將被列入議題。6月6日展會現場的中國冷鏈研討會上，冷鏈系統和技術領域專家及行業領軍企業，將就中國冷鏈發展情況進行全面分析和探討，深入了解國內及國外對這個領域投資的可行性。

　　高毛利引發投資熱情

　　業內人士評價：“高毛利是當前冷鏈產品開發熱潮的誘因”。以廣弘控股為例，去年該公司的年報顯示，報告期內冷庫經營營收5246.19萬元，毛利率高達55.47%，高于該公司從事的服裝、食品等行業。另外一家主營業務為冷凍冷藏設備的上市公司漢鐘精機.，2008-2010年營收的平均增長率達26.2%，利潤平均增長率更是達到了60%。

　　公開資料顯示，今年以來，僅海南省開工建設的冷庫企業有25家，計劃建設庫容35000噸。

　　除了冷庫外，冷藏車也是冷鏈行業中另一重要的產品。近年來，通過并購優質資產的改裝車廠或旗下專用車生產子公司，福田、東風、凱馬、江淮等企業都進入到了冷藏車生產領域，而華晨汽車除了通過收購改裝車廠之外，還投入巨資建立專用車基地。此外，不少商用車企業也開始進入這一細分市場尋找新的業務增長點。

　　尚普咨詢機械行業分析師指出，隨著消費者對食品安全的要求日益提高，食品安全問題已引起高度重視，近年來國內冷鏈物流市場得到了快速發展，冷藏車的需求量也逐年上升，未來有可能會呈現爆發式增長。

　　中投顧問高級研究員高博軒也表示，中國冷鏈設施配備不完善，如冷藏車保有量僅有2萬輛左右，冷庫總容量約880萬噸，僅為美國的四分之一。另外中國流通率較低，綜合冷鏈流通率僅為19%，而美日等發達國家的為85%，差距非常大。

　　他預計，2011年，冷鏈物流行業平均毛利率在15%-20%，未來五年增長率達到20%以上，這種利好將繼續引發資本的投資熱情。

　　高門檻擋住民資進入

　　“支撐資本不斷涌入冷鏈行業的"誘因"是供不應求的市場。”亞洲物流雙年展的主辦方慕尼黑國際博覽集團的相關人士介紹，中國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%，每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。

　　然而，介入冷鏈市場的資本中，民企的身影并不多。中國物流業專家廖永生介紹，目前約70%～80%的冷鏈市場被“國字號”企業占領，介入到冷鏈行業中的民企，也大多只停留在冷鏈物流配送環節，以市內和短途配送為主。

　　據了解，冷藏車是在普通貨車底盤的基礎上，采用耐腐蝕、抗老化的鋼板，加上聚氨酯復合材料經高壓發泡處理的保溫層做成車箱，再配上制冷機基本上就可以了。而冷藏車企業不生產底盤，根據客戶需求采購一汽、東風等企業的貨車底盤，因此，對于很多整車企業來說，要進行業務延伸雖不困難，但實際操作的企業沒有預期那么多。

　　另外，據上述慕尼黑國際博覽集團相關人士介紹，冷鏈市場中不可或缺的叉車市場也已大部分讓外資所占領。全球知名叉車制造商豐田產業車輛(上海)有限公司，已先后在天津、廣州、大連設立了分公司，27家經銷商70個服務網點遍布中國。永恒力叉車總部位于德國漢堡，現已成為生產型的物流服務提供商。偉輪叉車成為亞洲最具規模的多個品牌的倉儲搬運設備總代理之一。在目前國內市場的高需求前景下，永恒力、偉倫、豐田等幾大叉車品牌幾乎同步對中國市場發力，在即將舉行的亞洲物流雙年展上爭相競技，擴大市場影響力。外資品牌的高調宣傳， 讓國內叉車市場的競爭更加白熱化。

　　不僅如此，標準的缺乏也困擾著冷鏈企業的“投資客”。廖永生舉例說，冷庫運營能耗大，若溫度每降低一度，成本就有很大差別，因此，若無具體的標準，企業更加傾向于將溫度向室溫靠近以節約成本。

　　高博軒表示，“冷鏈業面臨冷庫與冷藏車不足、上下游規劃與整合缺乏、管理團隊素質與發展速度脫節等問題的挑戰。雖然這一行業市場前景看好，但想成功吃下這塊蛋糕并不容易，需要企業、政策與各方各面的努力。”

　　不少業內專家則呼吁，在6月5日-7日期間的亞洲物流雙年展上，希望能夠討論出行業標準，以促進冷鏈業健康發展。