主題詞:大冷鏈

【東方早報】被“壟斷”的“大冷鏈”

2012-05-28 中投機械網
 
中投顧問提示:面對巨大的需求,一場政策推動的市場反應正在悄然釋放。近日,包括海口、貴陽等地相繼公布了冷庫建設計劃,眾多的商用車制造企業也陸續延伸了冷藏車業務,冷鏈行業相關設備的投資也熱火朝天。缺乏行業標準、準入門檻過高等問題,成為當下冷鏈市場亟待解決的問題。

  面對巨大的需求,一場政策推動的市場反應正在悄然釋放。近日,包括海口、貴陽等地相繼公布了冷庫建設計劃,眾多的商用車制造企業也陸續延伸了冷藏車業務,冷鏈行業相關設備的投資也熱火朝天。缺乏行業標準、準入門檻過高等問題,成為當下冷鏈市場亟待解決的問題。

  同時,6月5日-7日于上海新國際博覽中心舉辦的亞洲物流雙年展上,冷鏈物流也將被列入議題。6月6日展會現場的中國冷鏈研討會上,冷鏈系統和技術領域專家及行業領軍企業,將就中國冷鏈發展情況進行全面分析和探討,深入了解國內及國外對這個領域投資的可行性。

  高毛利引發投資熱情

  業內人士評價:“高毛利是當前冷鏈產品開發熱潮的誘因”。以廣弘控股為例,去年該公司的年報顯示,報告期內冷庫經營營收5246.19萬元,毛利率高達55.47%,高于該公司從事的服裝、食品等行業。另外一家主營業務為冷凍冷藏設備的上市公司漢鐘精機.,2008-2010年營收的平均增長率達26.2%,利潤平均增長率更是達到了60%。

  公開資料顯示,今年以來,僅海南省開工建設的冷庫企業有25家,計劃建設庫容35000噸。

  除了冷庫外,冷藏車也是冷鏈行業中另一重要的產品。近年來,通過并購優質資產的改裝車廠或旗下專用車生產子公司,福田、東風、凱馬、江淮等企業都進入到了冷藏車生產領域,而華晨汽車除了通過收購改裝車廠之外,還投入巨資建立專用車基地。此外,不少商用車企業也開始進入這一細分市場尋找新的業務增長點。

  尚普咨詢機械行業分析師指出,隨著消費者對食品安全的要求日益提高,食品安全問題已引起高度重視,近年來國內冷鏈物流市場得到了快速發展,冷藏車的需求量也逐年上升,未來有可能會呈現爆發式增長。

  中投顧問高級研究員高博軒也表示,中國冷鏈設施配備不完善,如冷藏車保有量僅有2萬輛左右,冷庫總容量約880萬噸,僅為美國的四分之一。另外中國流通率較低,綜合冷鏈流通率僅為19%,而美日等發達國家的為85%,差距非常大。

  他預計,2011年,冷鏈物流行業平均毛利率在15%-20%,未來五年增長率達到20%以上,這種利好將繼續引發資本的投資熱情。

  高門檻擋住民資進入

  “支撐資本不斷涌入冷鏈行業的"誘因"是供不應求的市場。”亞洲物流雙年展的主辦方慕尼黑國際博覽集團的相關人士介紹,中國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%,每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞,價值高達750億元。

  然而,介入冷鏈市場的資本中,民企的身影并不多。中國物流業專家廖永生介紹,目前約70%~80%的冷鏈市場被“國字號”企業占領,介入到冷鏈行業中的民企,也大多只停留在冷鏈物流配送環節,以市內和短途配送為主。

  據了解,冷藏車是在普通貨車底盤的基礎上,采用耐腐蝕、抗老化的鋼板,加上聚氨酯復合材料經高壓發泡處理的保溫層做成車箱,再配上制冷機基本上就可以了。而冷藏車企業不生產底盤,根據客戶需求采購一汽、東風等企業的貨車底盤,因此,對于很多整車企業來說,要進行業務延伸雖不困難,但實際操作的企業沒有預期那么多。

  另外,據上述慕尼黑國際博覽集團相關人士介紹,冷鏈市場中不可或缺的叉車市場也已大部分讓外資所占領。全球知名叉車制造商豐田產業車輛(上海)有限公司,已先后在天津、廣州、大連設立了分公司,27家經銷商70個服務網點遍布中國。永恒力叉車總部位于德國漢堡,現已成為生產型的物流服務提供商。偉輪叉車成為亞洲最具規模的多個品牌的倉儲搬運設備總代理之一。在目前國內市場的高需求前景下,永恒力、偉倫、豐田等幾大叉車品牌幾乎同步對中國市場發力,在即將舉行的亞洲物流雙年展上爭相競技,擴大市場影響力。外資品牌的高調宣傳, 讓國內叉車市場的競爭更加白熱化。

  不僅如此,標準的缺乏也困擾著冷鏈企業的“投資客”。廖永生舉例說,冷庫運營能耗大,若溫度每降低一度,成本就有很大差別,因此,若無具體的標準,企業更加傾向于將溫度向室溫靠近以節約成本。

  高博軒表示,“冷鏈業面臨冷庫與冷藏車不足、上下游規劃與整合缺乏、管理團隊素質與發展速度脫節等問題的挑戰。雖然這一行業市場前景看好,但想成功吃下這塊蛋糕并不容易,需要企業、政策與各方各面的努力。”

  不少業內專家則呼吁,在6月5日-7日期間的亞洲物流雙年展上,希望能夠討論出行業標準,以促進冷鏈業健康發展。

 
 
 
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